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在出现飞正常着陆形态的大多数情况下，增加了的实际着陆距离不会超过正常的形态下的着陆所需的跑道距离

发布时间: 2024-01-19 15:49 浏览量: 0
高原高温机场起飞，由于空气密度的变小，飞机的气动性能变差，从而使飞机重量减小：

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Vmcg（地面最小操纵速度）是低速极限，确保在起飞过程中一发失效后进行继续起飞，飞行员能够凭借方向舵来控制飞机的方向:

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重心数据小，说明重心位置在飞机焦点之前，，与飞机焦点的距离远，稳定性好：

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顺风情况下着陆距离增加：

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飞机起飞性能与高温影响成反比关系：

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正常着陆形态下的进近速度为该形态失速速度的1.23倍：

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对于湿跑道的情况，有效的跑道距离必须至少为对应于干跑道距离的115%，也就是说，对湿跑道的长度要求比对干跑道的要长15%

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飞机落地并全停的实际距离是从飞机离着陆地面50英尺高时的那一点开始测量的：

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在污染的跑道上着陆，以正常的速度进近，接地后尽快使用最大反推功率：

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应避免在没有防滞工作时在污染的跑道上着陆：

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对于污染跑道起飞，即使在低速情况下，也不能因为非关键问题而中止起飞：

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对于污染跑道，选择TOGA推力起飞

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在微湿的跑道上，我们认为没有性能限制：

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当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显得有光泽时，该跑道被称为湿跑道。在水层不超过3毫米时，不大可能出现滑水的危险：

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不要在结冰的跑道上起飞：

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A320灵活温度不能高于ISA+55℃

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在许多情况下，飞机以小于最大允许重量的某一重量起飞。因此，以一个对应于该重量的，降低的推力起飞而又能满足性能要求就成为可能。这就

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只有修正温度高于外界温度并高于Tref（平台温度）而低于最大灵活温度时，才可以进行灵活起飞

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在RVSM区域中，应每隔1小时检查一次高度表指示

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