武汉高铁工务20192期理论 - 题库学习平台

铁路局应制定高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，定期进行应急演练。

发布时间: 2024-01-19 20:48 浏览量: 2
对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因，在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取相应安全措施并提出

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当灾害监测系统设备发生故障时，铁路局应按险情等级和影响程度及时启动应急预案进行处理，尽快恢复使用。

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工务段调度员接到监测终端异物侵限灾害或故障报警信息后，应立即通知报警点附近工区工务人员赶赴异物侵限点现场进行抢修。

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《铁路技术管理规程》规定：有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速160 km/h及以下。

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《铁路技术管理规程》规定：1h降雨量达到60 mm及以上时，列车限速45km/h。

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工务段应根据高速铁路工务安全防汛措施，执行降雨量（洪水位）警戒防范制度，做好冒雨检查和汛期防洪地点临时看守工作，执行添乘机车检查

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风速风向计托架安装在接触网支柱上，垂直于线路方向，安装在托架上的风速风向计高度距轨面4m。

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铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系

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轨道结构动力性能测试应根据地面测试列车通过时的轮轨垂直力和水平力，计算脱轨系数、轮重减载率及轮轴横向力等指标。

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轨道几何状态检测内容包括：高低、轨向、轨距、水平、三角坑、轨距变化率、车体横向加速度、车体垂向加速度等参数。

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动态检测的工作步骤针对具体线路情况、运营模式等，分阶段、分区段实施。

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动态检测内容分为常规检测和专项检测。

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高速铁路动态验收是在静态验收合格并经总公司确认后，对工程质量和系统集成安全运行状态全面检查和验收。

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联调联试测试设备分为车载测试设备和地面测试设备。

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线桥设备间的联调联试主要是检验轮轨关系是否满足列车运行的稳定性(安全性)和平稳性要求。

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线桥设备间的调试的重点是轨道和道岔状态。

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线桥设备间的联调联试具体要求在测试试验列车运行下，轨道的几何状态和路基及过渡段、桥涵、隧道、道岔等线桥设备的动力性能及动力响应。

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联调联试检测重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、客服等系统间的匹配。

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零配件齐全有效是大型养路机械捣固施工前准备和地面配合具体要求之一。

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