襄电车载通信工（无线维护）技能鉴定题库 - 题库学习平台

399.一体化检修作业，电务部门负责动车组的ATP、LKJ、CIR设备的检修和管理。

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398.严禁使用帽内无缓冲层的安全帽。

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397.相同条件下，天线增益越高，电波传播的距离越远。（）

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396.限速范围发生变化时，应及时将发生变化的内容以书面方式告知电务部门。

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395.现场所有厂家的CIR自检完毕后，都会通过450MHz通道把自检结果传向库检台。

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394.无线列调电台只有发射、接收状态。

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393.无线列调车站设备不能正常使用超过6小时。列一类通信障碍。

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392.无线车次号校核系统利用无线列调系统比利用GSM-R实现，其可靠性更强。（）

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391.维修人员在处理CIR故障时应遵循一“询问”、二“查看”、三“分析”、四“处理”的基本原则。

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390.铁路工作人员发现有扒乘人员，应报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

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389.铁路工作人员发现危及行车和人身安全的情况时，应立即采取有效安全措施，保证安全生产。

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388.调度通信系统支持邻近的机车司机、运转车长和工务人员之间可以紧急呼叫并通话。（）

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387.调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应立即通知已进入区间的列车减速，

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386.调度所CTC设备不能正确显示列车占用状态时，列车调度员应立即通知车站转为非常站控模式，通知电务人员检查处理，并在《行车设

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385.天线更换在无电区或天窗点内，隔离接地情况下。（）

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384.天线的有效长度即为天线的实际长度。

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383.所有铁路紧急呼叫都应使用GSM-R语音组呼规范，包括公共紧急呼叫。（）

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382.司机与调度员的通信有两种方式，一种是通过短号码呼叫，一种是通过ISDN号码发起呼叫。

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381.司机与车站值班员通信通常采用短号码呼叫。（）

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380.数字式万用表一般用于测量可变的电压、电流值。（）

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