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试车线调试时，中断调试超过3小时，再次进行调试必须进行按25km/h限速进行线路检查及制动力实验。

发布时间: 2024-01-21 01:08 浏览量: 0
司机在调车作业过程中，如发现信号显示错误、显示不清或显示中断应立即停车。

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调车信号机因故无法开放，需越过关闭的信号机时，司机（调车长）得到DCC值班员无线电台同意越过该信号机的通知,确认进路正确后方可越

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止轮器应统一放置于线路左侧（面向出段方向）钢轨的车辆头部第一轮对的前后端轮缘踏面下，鞋尖应对向插进轮下。

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止轮器应统一放置于线路右侧（面向出段方向）钢轨的车辆头部第一轮对的前后端轮缘踏面下，鞋尖应对向插进轮下。

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车辆段/场采用电话闭塞法组织接车时，司机原则上在出库信号机前将路票交给DCC值班员并核对。

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车辆段/场采用电话闭塞法组织发车时，司机原则上在库门前接DCC值班员交付的调度命令、路票，并与其核对调度命令、路票无误后，与DC

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当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经行调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车

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当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经场调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车

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当发车进路区段计轴红光带或出库信号机故障，出库信号无法开放正常允许信号时，车场调度发布调度命令，允许列车越过关闭的出库信号机。

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电客车回车辆段/场需洗车作业时，不论洗车库信号机是否开放允许信号，司机在洗车库信号机必须一度停车，再凭洗车表示灯显示的允许信号开

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电客车出车辆段/场时，司机凭地面信号显示，采用RM模式驾驶，运行至出段/场信号机前一度停车，凭出段/场信号机显示动车进入转换轨，

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轮对-受电弓故障检测系统需10km/h 匀速通过。

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当探测到空转/打滑现象时，CC会根据加速度计的实际加速或减速计算列车当前速度，从而确保在空转-打滑过程中列车速度和位置的持续计算

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速度传感器会检测到车轮空转/打滑的“异常”情况。异常情况包括各速度传感器的极高（正或负）加速率，或各速度传感器之间的显著差别。

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每列车两端各配置一套二取一结构的车载ATP设备，能够完成车载头尾两端的自动换向功能，换向切换时间不影响系统的正常运营，保证系统安

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每端CC配置一个信标读取器，安装在列车的车头上部。

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在无岔区计轴器不参与CBTC列车的追踪和非联锁区域的计轴闭塞区占用信息；非CBTC列车运行时，计轴器参与闭塞区占用信息处理。

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定位丢失后不管什么驾驶模式列车均会产生EB。

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CC根据读取静态信标来修正轨道数据库中列车的理论位置，使理论位置更趋近于实际位置。单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差最

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