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侵限整治工作依照“谁管理，谁负责”的原则，管理部门对管内侵限设备设施要及时组织人员进行处理，并将处理过程、结果书面汇报检修设备科

发布时间: 2024-01-21 01:13 浏览量: 1
对设施设备违法侵入铁路建筑限界的单位和个人，由铁路安全管理机构按照《铁路安全管理条例》进行处罚。

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极端灾害环境下，如遭遇地震等应随时进行临时检测。设备发生变形、沉降、水平位移等情况时，应随时进行临时检测。

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遇设施设备限界发生变化时，各设备管理部门应及时向业务主管科室报告，业务主管科室审核后将限界数据报车辆处和限委办。

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超限货物运输线路涉及车辆设备施工需要临时缩小限界时，由建设管理单位提前30天按《施工临时缩小限界申请表》（附件1）提出申请报车辆

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联络员应携带施工（维修）日计划到指定的登销记场所办理施工（维修）登记手续，作业期间不得擅自离开工作岗位。

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施工单位（设备管理单位）应派出经培训合格、具备任职资格的胜任人员担任驻站（调度所）联络工作，并持证挂牌上岗。

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作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，施工负责人应立即命令所有

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安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线

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施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。

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设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员持证上岗，对各种施工涉及行车安全的各方面

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封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高

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防护员应及时并准确向安全监督检查人员汇报驻站（调度所）联络员转达的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并用专用登记本做好记录。

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集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式，有利于提

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综合利用天窗的施工作业，应纳入同一施工计划，计划中须明确施工主体单位及综合利用单位。施工主体单位、综合利用单位必须指派驻站联络员

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设备管理单位向主管业务处室提报补充计划的截止时间为维修前一日的8:00，业务处室向调度所提报补充计划的截止时间为维修前一日的10

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补充计划由设备管理单位通过集团施工管理信息系统提报。

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高速铁路综合维修线的维修作业项目，纳入高速铁路维修日计划管理。

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隐瞒事故和弄虚作假的部门和个人应加重处罚，并追究车间（所）负责人责任。

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严禁在车顶、三层平台渡板、网侧护拦上进行设备维修工作，设备维修涉及到的工具、工件、附件需在现场摆放整齐，严禁侵限。

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