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车辆设备Ⅰ级维修作业负责人由 ( ) 担当，Ⅱ级维修作业由 ( ) 担当。

发布时间: 2024-01-21 02:43 浏览量: 0
动车段主体施工作业时，Ⅰ级施工由 ( ) 担当组长，Ⅱ级施工由 ( ) 担当组长，Ⅲ级施工由 ( ) 担当组长

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营业线维修作业分为 ( ) 作业和 ( ) 作业，（简称点外作业）。

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高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按 ( )管理。

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营业线施工维修作业是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业。按组织方式、影响程度分为 ( ) 和 ( )

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限界数据主要由 ( ) 两个方向上的数值组成。首先需选取设备的测量点，限界测量点为轨边设备上最接近限界轮廓的 ( )

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限界检测实行“ ( ) 、 ( )、谁负责”，切实落实责任制。

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车辆设备限界测量由设备科组织各车间（所）对管内设备限界进行检测，每次限界检测必须安排足够的人员，且应有 ( )参加。

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对违反规定擅自作业造成既有车辆设备限界缩小的，按照 “( )” 原则，立即整治并恢复限界，未及时整治导致发生铁路交通事故和

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限界检测和数据格式应符合铁道行业标准，限界检测设备应定期进行 ( ) 。

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所属车辆系统的一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路 ( ) 。与机车车辆有直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的 (

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限界检测是指对既有设施设备在轨面不同高度处最接近线路中心线的点共同构成的 ( )（即实际限界）的检查和测量。

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铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，其分类和标准执行( )有关规定。

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联络员应保持与施工现场的通讯畅通。施工时至少应每隔( )分钟与现场防护员通话一次，随时掌握施工进度及工程机械的作业情况；如

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防护员应根据施工作业现场( )、列车运行特点、( )和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

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联络员、( )、施工负责人之间，执行实名确认呼唤应答制度，具体联控内容、联控时机、联控标准用语、联控间隔时间及其他相关规定

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设备管理单位要加强对施工的( )、( )、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度。

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进行施工和维修作业时，施工（维修）负责人应确认已做好一切施工准备，高速铁路于开始前( )分钟（普速铁路于开始前40分钟），

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.高速铁路维修计划下达后，因特殊原因需临时增加维修作业时，在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，由设备管理单位报主管业务处室

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高速铁路动车段（所）检修库内设备的维修作业计划由( )负责安排，动车段（所）检修库内设备的具体范围由集团公司车辆处另文公布

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