附件1：站务理论题库600题（初赛） - 题库学习平台

车站范围内的C 类作业向车站值班员请点，车站值班员再向行调请点。

发布时间: 2024-01-21 06:52 浏览量: 3
固定门破裂时，完成破裂玻璃粘贴后，操作相邻滑动门LCB到“关门”位。

发布时间: 2024-01-21 06:52 浏览量: 1
运营期间发生道岔红闪，由中央操作两个来回，若无法恢复，由车站在联锁层级上操作两个来回。

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接触网悬挂小型非金属漂浮物时（小型塑料袋、薄膜、纸张、气球），电客车限速25公里/小时通过。

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采用电话闭塞法行车，首列车车站根据行调通报列车位置及《行车日志》判明区间是否空闲，位置不清时，值班员应及时向行调核对。

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近/有岔站与联锁站日常设置数字电话一键拨号，方便应急情况下的联系，对于车控室与现场的联系需使用800M（行车特别通话组）。

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信号机内（外）方指信号机防护的一方为外防，相反的为内方。

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好了信号显示方式为单臂向列车运行方向下弧圈做圆形转动。

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需要封锁某区域时，必须由行车调度发布口头命令，封锁口头命令发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段。

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采用电话闭塞法行车时，正线闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）模式限速运行，当发生紧急情况需要出站列车立即停车时，车站

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中央ATS故障时，行调下放ATS控制权，所有车站均需向行调报各次列车的到、发点。

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载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得行调的许可，在保证安全的条件下方准进行。

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信号工作站显示站台门非正常打开，车站应操作互锁解除接发列车，至应急处置结束。

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进行计轴红光带处置，车站人员在IBP盘上进行预复零操作，按压计轴故障区段按钮2秒。

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轨道封锁防止列车进入生效区域，若有车已处于封锁轨道上，则会阻止已处于封锁轨道上的列车发生移动。

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人工办理进路，单机牵引道岔用钩锁器在尖轨与基本轨密贴一侧的第二连接杆下方轨枕空隙处钩锁道岔。

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人工办理进路，主操员对转辙机断电、摇动至正确位置、核对加锁是否牢固。

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人工办理进路，主操员确认道岔整体状态、核对确认转辙机断电、打开钩锁器箱取出钩锁器。

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人工办理进路，每副道岔操作完毕后，均需向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况。

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与未开通线路连接的运营正线道岔日常已钩锁断电的，人工现场办理进路时不需再到现场确认。

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