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非联锁站设有ATS工作站，提供所属联锁区范围内信号设备状态的显示和列车的运行显示。

发布时间: 2024-01-21 08:54 浏览量: 3
中央及中间站ATS故障时，行车值班员在现地控制工作站上设置信号机为“开放自动通过进路”。

发布时间: 2024-01-21 08:54 浏览量: 2
中央ATS故障时，行调下放ATS控制权，所有车站均需报各次列车的到、发点。

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运营期间内，所有车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线位置，并单独锁定。

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由于设备故障，中央ATS控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常。

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行调在命令执行中，可以下放ATS控制权。

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载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得行调的许可，在保证安全的条件下方准进行。

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信号工作站显示站台门非正常打开，车站应操作互锁解除接发列车，至应急处置结束。

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进行计轴红光带处置，车站人员在IBP盘上进行预复零操作，按压预复位按钮持续3S，再松开。

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计轴红光带时，当首列带通信的列车（与驾驶模式无关）压过红光带区域后，后续CBTC（ATO或ATP）模式列车因受红光带影响仍不能正

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如果有非通信车通过红光带区域，随后的首列CBTC列车将在距离红光带一个计轴区段的地方停车，并只能降级为NRM或者RM模式闯红灯通

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轨道封锁防止列车进入生效区域，若有车已处于封锁轨道上，则会阻止已处于封锁轨道上的列车发生移动。

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道岔故障，在终端折返站折返或中间站通过存在多条路径的情况下，根据运营调度的需要，可以使用变通进路挑选准备使用的列车运行路径。

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列车顺向接近道岔（列车进入道岔区段）时，当道岔失表，列车EB。

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在中控模式下，车站连接ILOCK模式，HMI界面的站中控转换按钮不可用。

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进路无法自动触发，且预计15分钟内无法恢复时中央需下放信号工作站权限至车站。

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进路上的道岔可通过信号工作站确认位置时，行车值班员取得行调同意后，在信号工作站上对此副道岔转换到正确位置并单锁，无需加钩锁器。

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联动道岔其中断电摇动一个道岔，则信号工作站上两副道岔一起红闪失表。

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联络线停、送电前，由两条线的行调共同确认具备停、送电条件后分别通知本线电调，两条线的电调共同确认停、送电条件后方可办理停、送电作

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各类施工计划的施工时间原则上不得超过24 小时，不得跨天。

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