管制执照题3 - 题库学习平台

紧急情况中，对于发动机失效的航空器，管制员应当尽量降低对航空器机动飞行的要求。

发布时间: 2023-12-01 12:13 浏览量: 2
遇到紧急情况时，管制员应当改变航空器无线电通信频率和二次雷达应答机编码。

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遇到紧急情况时，管制员应当尽可能避免改变航空器无线电通信频率和二次雷达应答机编码，除非改变航空器的无线电通信频率和二次雷达应答机

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当航空器报告处于紧急情况时，可以向航空器驾驶员提供所需的情报以及其他相关资料，如机场、最低安全高度、气象情报等信息。

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当航空器报告处于紧急情况时，可以采取必要措施核实航空器的识别标志和机型、紧急情况的类型、航空器驾驶员的意图以及航空器的位置和高度

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当航空器报告处于紧急情况时，可以向相关管制单位及其他单位寻求协助。

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当航空器报告处于紧急情况时，航空器驾驶员应决定协助航空器处置紧急情况的方式。

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管制单位应当根据实际情况制定适用于本单位的航空器紧急情况处置程序及检查单，作为处理航空器紧急情况的依据。

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管制员收到航空器驾驶员关于风切变的报告时，应当将相应信息通报可能会受到影响的航空器，直到证实风切变已经消失。配备自动终端情报服务

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管制员收到航空器驾驶员关于风切变的报告时，应当将相应信息通报可能会受到影响的航空器，直到证实风切变已经消失。

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管制员收到本区内飞行的航空器报告有复杂和恶劣天气时，应当根据航空器的要求提供所掌握的气象情报，提供无恶劣天气的机场、航路和高度信

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如果目的地机场没有天气情报服务，即使航空器驾驶员报告能够保持目视下降并飞向着陆机场时，管制员仍然不可以许可航空器驾驶员实施目视进

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管制员收到航空器报告恶劣天气时，应当及时通报气象部门和本区内运行的相关航空器

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复杂气象条件是指雷雨、结冰、颠簸、风切变、低云、低能见度等影响飞行安全的恶劣天气。

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航空器驾驶员实施目视进近时必须在最后进近段保持对着陆机场或者前机的持续能见。

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收到航空器紧急、遇险的情况报告或者信号时，管制员应当迅速判明航空器紧急程度、遇险性质，立即按照情况不明、告警、遇险三个阶段的程序

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目视进近是航空器驾驶员执行仪表飞行规则计划时保持能见飞向着陆机场的一种进近方式。

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等待航线上的航空器之间不得使用雷达间隔。

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预计航空器的等待时间在30分钟以上的，管制员应当了解航空器的续航能力并迅速通知该航空器预计进近时间或预计更新管制许可的时间。

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指挥航空器进行等待时，应当在该航空器到达管制许可界限点或进近定位点５分钟之前，向该航空器发出相关指示。

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