工务系统2019年第四季度职工抽考题库（线路工） - 题库学习平台

因线路改建、大修等施工引起轨面标高或侧面限界发生变化时，该工程的设计审查工作应有供电、工务部门人员参加，其设计、施工文件需报集团

发布时间: 2023-12-01 12:13 浏览量: 0
轨面标准线和其标明的数据，是确定轨面、接触网导线、隧道边墙及接触网支柱相对位置的依据，是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守的

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车辆和人员通过道口时，须遵守下列规定： ①通过道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m，超过时，应绕行立交道口或

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遇有道岔紧固位置不便时，工务可向规定的位置前移(第一牵引点除外)或后移１个枕空。

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38号、42号道岔：工务在道岔尖轨第一、第二、第三牵引点后第一枕空间处各加１个紧固器；在可动心辙叉第一、第二牵引点后第一枕空间处

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30号道岔：工务在道岔尖轨第一、第二、第三牵引点后第一枕空间处各加１个紧固器；在可动心辙叉第一牵引点后第一枕空间处加１个紧固器。

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车务按规定加锁完毕通知工务以紧固器紧固(非设备维护单位在营业线施工时由施工单位负责紧固，工务负责监护)；分动外锁闭道岔紧固加锁时

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道岔联锁失效准备进路时，除按规定加锁外，还须紧固。

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铁路技术设备检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要

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公路陡坡、急转弯路段，虽位于铁路安全保护区以外，机动车辆有可能侵（冲）入铁路限界的，也应设置公铁并行护栏。

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凡在铁路路堑上或安全保护区内的公路，公路机动车辆有可能冲（坠）入铁路限界的，均应设置公铁并行护栏。

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栅栏维修实行状态修，有效地预防和整治，及时进行修复，保证栅栏经常处于完好状态，确保行车安全。

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工务、电务、车务、供电、车辆等部门因作业需要设置专用通道时，按照“谁使用，谁申请，谁管理，谁维修”的原则，由使用单位提出申请报路

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凡铁路线路允许速度≥120km/h的普速铁路，均应设置栅栏进行封闭。

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时速200～250km/h线路，应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。 1．周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为7mm的

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时速200～250km/h线路，轨道检查车轨道动态检查，各项偏差等级划分四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标

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时速200～250km/h客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm。

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时速200～250km/h线路上，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。

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时速200～250km/h线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快恢复。

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道砟材质应符合相关标准要求，允许速度200km/h的线路应采用一级碎石道砟。

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