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时速200～250km/h线路上，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。

发布时间: 2023-12-01 12:13 浏览量: 2
时速200～250km/h线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快恢复。

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时速200～250km/h线路上临时插入的短轨，不得短于8m，不得连续插入，且必须尽快恢复。

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时速200～250km/h线路，应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨，既有钢轨可暂时保留，但应结合更改或大修逐步更

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道砟材质应符合相关标准要求，允许速度200km/h的线路应采用一级碎石道砟。

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除有特殊要求外，限高防护架要按规定涂刷黄黑相间警示条纹。

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限高防护架设置净高（横梁底至路面）在任何情况下都应低于桥下净高50mm至100mm，并与“限高”警示标志一致。

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铁路任何单位和个人均有保护限高防护架的责任和义务，发现破（损）坏限高防护架、限高标志的行为应及时向所在铁路局相关部门检举、报告。

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“铁跨公”立交桥涵限高防护架是确保铁路行车安全的重要附属设施。

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遇到自然灾害、事故救援、抢修等特殊情况，可先拆除防护栅栏，保证抢修及时进行，同时向属地gongan处等有关单位备案。

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对各类通道必须设门加锁，专用通道应标有“铁路工作人员专用通道，禁止其他人员入内”字样，由使用单位落实管理责任。

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栅栏除具封闭功能外，还应兼顾与线路的协调、美观。一般地段栅栏顶端和下端纵向平齐（下端距地面不超过5cm）。

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钢轨头部外侧50毫米范围内，铺面应低于轨面10毫米。

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人行过道是指在铁路线路上铺面宽度不足2米，与道路贯通的平面交叉。

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道口是指在铁路线路上铺面宽度在2米以上，直接与道路贯通的平面交叉。

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机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外

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路基边坡应有足够的稳定性和抗洪能力，应积极做好路基边坡病害的防治工作。

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既有线新建光(电)缆、管线等横穿线路时，要采用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.3m。

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既有线新建光(电)缆、管线等横穿线路时，要采用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.5m。

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沿路堑顶部埋设光(电)缆、管线时，应在堑顶边天沟水平距离3m以外，无天沟时，应在堑顶水平距离5m以外。

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