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从RMF 模式转换成IATP 模式时，TOD 显示“IATP 可用”后，司机将模式选择器转换至PM位后进入IATP模式。

发布时间: 2023-12-01 12:13 浏览量: 0
蓝色灯光表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许列车按规定的限制速度运行。

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司机操作驾驶模式选择器时，应逐级转换，转换过程中应快速准确，否则将产生紧急制动并且模式无效。

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地铁信号系统的核心是列车自动控制(ATC)系统。

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在ATO模式，开关门指令可以由VOBC机自动控制或司机手动控制。

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如果停站时间结束前司机已经关闭车门，列车将仍然不能离开车站。

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列车在RM模式转换为IATP、ATP、ATO或DTB模式前应确认车载TOD显示IATP、ATP、ATO或DTB模式可用，方可转换

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信号系统正常运作的情况下，ATC切除开关在“合”位。

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灭灯及其它显示：允许非CBTC列车越过信号机。

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库内二显示信号机显示禁止越过该信号机的显示方式为—白色灯光。

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遇信号机灯丝断丝故障时，对于RM、NRM或IATP模式的列车，一旦看到红灯或灭灯显示，则必须停车并且在通过该信号机之前需要得到行

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凡在具有反向ATP,保护的轨道区段，客车反向运行驾驶模式为ATPM，行车凭证为车载信号。

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系统从CBTC模式切换至后备模式需要3分钟，后备模式切换至CBTC模式也需3分钟

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9号线正线设有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有20个。

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信号系统采用CBTC模式时，客车凭车载信号显示行车，地面信号不作为行车凭证。

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黄灯表示进路开通道岔侧股方向并锁闭，准许列车按规定的限制速度经道岔侧运行。

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正线设进路防护信号机、出站信号机、区间信号机、复示信号机等

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OFF模式（在列车停车时或在列车转换运行方向过程中使用）

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9号线信标包括A、B、C三种，都为无源信标。

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次要责任：负有事故损失及不良影响的30%-40%责任。

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