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转K2、转K4 型侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗深度大于3 mm 或松动时更换，须采用折头螺栓紧固。（）

发布时间: 2023-12-01 12:13 浏览量: 1
转D21型转向架内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大于2mm，同套内簧应比外簧高8～12mm。

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轴身缺陷深度大于2.5mm时，使用白油漆将缺陷区域进行标识，由工长进行复检。

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重车作业时，根据载物情况，由工作者向工长汇报，在确保货物及行车安全的情况下可不进行更换。

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重车临修时可不对空重车自动调整装置进行全部性能试验。

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中性层的实际位置不在弯曲材料厚度的中间。（）

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中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，

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制动梁安全链松余量是指制动梁安全链座孔中心至安全链眼环螺栓孔中心的直线距离，安全链有效长与实测值之差。

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制动管组装时，所有固定件和管卡、管夹均应处于松弛状态，管吊座为长圆孔时，固定件应有平垫圈。

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制动管系组装后应进行制动主管过球试验，制动管出球端应有安全防护措施。

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制动管系接头紧固后，制动管与管吊座间隙大于或小于管垫厚度5mm时不应组装。

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制动缸直径为356mm选用大缸120控制阀主阀。

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制动缸推杆销孔，磨耗超过2mm时更换衬套或钻孔镶套，推杆磨耗超过3mm时焊后磨平或更换。

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制动缸安装螺栓应由上向下装入，各螺栓须均衡紧固。

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制动倍率的范围一般以7～9倍为以宜。（）

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正常状态下，车辆发生冷切轴的基本原因之一是车轴疲劳过限。（）

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折角塞门可以切断列车管之间的通路。（）

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站修作业原装用低合金高强度钢者，须装用原材质或锻钢上心盘。

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站修作业时提速滚动轮对踏面擦伤不得大于0.2mm。

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站修作业时上侧梁与上端梁结合部焊缝开裂时焊修，蓬布护铁焊缝开裂、裂纹时焊修，丢失时补装。

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