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D 类安全信息报送流程相关部门持续（间隔不超过 30 分钟）将处置进度及完成情况报送线网指挥中心，确保信息闭环。

发布时间: 2023-12-01 12:13 浏览量: 2
A、B、C 、D类安全信息报送流程现场人员 3 分钟内将信息（录音电话）报送至相应线路控制中心。

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除以上 A、B、C、D 类信息外，其余均为一般信息（涉及影响行车、客服、舆论、维稳或影响范围可能扩大、升级等信息首报相应线路控制

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运营线：系指对社会正式开通营业的轨道线路和车站。

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自然灾害原因导致的事故（事件），因防范措施不到位，定责任事故（事件）。确属不可抗力原因导致的，定非责任事故（事件）。

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一般事件及事件苗头的调查处理由事件发生的下属公司负责，事件处理单位按“四不放过”原则进行调查及处理后，及时将事件调查报告书和责任

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一般事件由地铁公司安委办负责组织调查处理，安委办负责人任调查组组长，事故调查报告书由安委会主任或副主任签发。

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按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、一般事件、险性事件、事件苗头等

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同一车站多次（连续两次及以上）站台门与信号不联动开、关门故障，由司机操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕

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司机通知站务人员现场查看站台门夹人夹物等异常情况，站务人员处置完毕后，向司机显示“好了”信号。

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滑动门处于开启状态（门体未完全关闭均认为是开启状态），设置三角型铁马防护、安排专人值守，列车到站、打开铁马引导乘客只下不上。

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固定门破裂时，完成破裂玻璃粘贴后，操作相邻滑动门LCB到“关门”位。

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站台门打火故障：如有可见火花，站务人员穿戴绝缘手套操作相应滑动门LCB到“关门”位，张贴警示标志，做好现场安全防护，车站安排相应

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端门显示开启故障，站务人员确认故障，重新开、关端门一次，若故障仍然存在，向行车值班员报告。

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站台门故障发生后，车站应安排相应人员值守故障门至故障修复或运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的故障滑动门

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站台门应急处置应先保证正常行车，后进行设备修复，即“先通后复”。

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滑动门玻璃破裂，完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到“开门”位。

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滑动门玻璃破裂时，站务人员立即按压紧停，行调组织电客车限速45Km/h至应急处理完毕。

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站台门头、尾端PSL盘不能同时操作。

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站台门编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号

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