2005年6月26日33514次10时58分到达通辽站南运转场4道，11时40分下达调车作业计划。作业计划是到达场4道+41、编发场9道-2（重车）、8道-5（重车）、9道-16、1道-1、8道-4、1道-1、8道-1、9道-11，共9钩。排风制动员11时45分开始按计划排风摘管，12时10分排风作业完了。调车机12时30分由峰上去到达场4道+41开始推峰，前端第一辆是低磨合成闸瓦。提钩连结员当第一钩溜出（下峰速度为9.8公里/小时）后，便向后跑提第2钩8-5。当时调号显示绿灯。车钩提开后，驼峰调车长发现前行车组走行较慢，随即用调车无线电台喊停车，并用鼠标点击停车信号，提钩连结员听到后回答：“钩已提开”。当第一钩车辆出清303号道岔后，驼峰调车长立即用人工操纵方式手动将峰下303＃道岔扳向1－6道开通位置（1—6道为一线束，7—12道为一线束）。后行车组（8-5）与前行车组（9-2）在距305＃道岔10米左右处（警冲标外方5米处）发生侧面冲突。造成前行车组的第2辆货车2位台车脱轨。这起事故的主要原因是（ ）。
A.提钩连结员在提钩作业时，未认真检查抱闸车，也没有确认前行车组走行情况即行提钩。
B.领车连结员，复检没有发现抱闸车。
C.风制动员作业中简化作业标准，致使在解体车列时车辆抱闸溜行速度缓慢。
D.峰调车长发现溜行车组走行较慢，采取停车措施，将后行车组扳向另一线束。
正确答案是C