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后备模式下，( )基于计轴区段的占用/出清，所命令的道岔位置、进路请求和其它相关轨旁设备状态控制信号机的显示。
发布时间: 2024-09-20 20:39
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在CBTC模式下，MAU接收ATS请求的进路并遵循( )原则执行主要的ATP和联锁功能。
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正线计算机联锁子系统设备称为PMI，核心为（ ）的冗余系统。
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在后备模式中，不属于PMI提供的功能是（ ）
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下列不属于联锁控制的轨旁设备是（ ）
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在CBTC模式下，（）负责轨道上的列车移动及间隔的安全，（）会根据其它子系统的请求排列并锁闭道岔。( )
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正线上所有道岔防护信号机为三机构（）信号机，均具备引导功能，非道岔防护信号机为三机构（）信号机，不具备引导功能。（ ）
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如果进路是为一个非受控列车排列，MAU将试图建立AMT。为了建立AMT,固定闭塞间隔条件（）建立，作为设置相关信号为（）的条件。（ ）
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CBTC模式下，当ATS命令进路时，（ ）生成进路请求给（ ），（ ）通过预留相应（ ）进路请求路径上的轨旁设备，安全执行和授权该进路。（ ）
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深圳地铁九号线采用的计轴器的型号是（ ）
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（ ）作为ATS 与 MEI 之间发布命令的的一个桥梁。
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联锁设备单元PMI由（ ）模块、SCOM模块、看门狗模块、SAM模块构成。
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当区域控制器处于后备模式运行时，（ ）负责所有的联锁功能、列车运行和负责所有的联锁功能、列车运行和间隔。
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（ ）提供联锁功能，是在CBTC模式下和后备模式下运行的轨旁系统。
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对于( )模式下的列车，B信标将被VOBC用于判定是否可以授权IATP模式。
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信号系统与PSD系统的接口分界位置位于各站的（ ）的PSD机柜的接线端子排外侧。
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ATS发送给DTI站停时间大于999秒 – 当收到这条命令回执，发车指示器单元确认这条命令，显示（ ）。
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DTI倒计时和显示时间。当计时到零时，发车指示器将（ ）
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当DTI收到ATS扣车命令回执，发车指示器单元确认这条命令，显示( )
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两台MCCS进行相同的计算处理并以( )的频率（每周期）进行同步。
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