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MAU总是建立（ ）类型的进路给通信列车。
发布时间: 2024-09-20 20:38
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PMI按照在（ ）中定义的信号机显示来显示信号机。
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如果所有条件满足，（ ）将接受来自ATS操作员的引导命令（安全命令）。
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若没有命令给信号机，则其默认显示为（ ）。
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若命令的显示与信号机设备提供的状态不一致，则（ ）宣告故障并报警给ATS操作员。
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操作员取消一条进路，但是接近锁闭被启动时（进路被授权时接近区段被占用），信号机（ ）
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下列不属于联锁功能的是（ ）
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如果信号机显示绿灯（示意道岔处于直向），进路B信标将（ ）。
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进路B信标安装在接近（ ）位置。
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当IATP列车试图驶过一个禁止的信号机时，VOBC将因未检测到激活的信号机B信标而实施( )。
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列车切换到IATP/RM模式，VOBC中所有TSR都将被（ ）。
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在MAU故障时，ATS调度员将（ ）TSR。
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如果整个ATS故障，将（ ）TSR。
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在中心ATS故障的情况下，TSR将由（ ）应用和取消。
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一旦导致LMA回撤的条件清除，系统将为列车延伸它的LMA，由于回撤而( )的ATO列车将继续自动运行。
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一旦MAU决定了列车的（ ），它将决定进路上的哪个信号机被设置为允许信号。
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对一些进路，为了建立LMA系统必须通过联锁请求一个PMI进路，PMI将把进路状态汇报给（ ）
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CBTC系统会防止ATO列车的（ ）停在区间中间通风井下。
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虚拟B信标只在数据库中定义，而实际并不安装，所有虚拟信标不可能是（ ）状态。
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在ATP数据库中会“安装”与线路终端信号机相关联的（ ）B信标。
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