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在（ ）模式下，不管车门模式开关的位置，车门只能由列车驾驶员手动开启。
发布时间: 2024-09-20 20:43
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如果列车对准站台停车，且列车的运行模式（ ）需要车门使能，VOBC将使牵引无效，并使能车门打开。
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如果列车以（ ）模式运行到转换轨，TOD会指示司机转换到RMF驾驶模式。
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列车从正线ATC退出到车辆段/停车场，对于所有列车，只有在以下（ ）情况时ATC退出信号机显示允许信号。
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退出到转换轨时可不停车转换到RM模式的有（ ）
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（ ）需停车转换至OFF模式
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RM模式可不停车转换至（ ）模式
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制动曲线根据（ ）计算得出。
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列车运行模式人工模式包括（ ）
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如果TCMS收到两端VOBC皆为主用的信息时，且列车模式为（ ）时，TCMS将施加全常用制动。
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试车线用于所有列车的（ ）功能的静态和动态测试。
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ATO制动/牵引力的大小通过模拟（ ）的电流信号给出，（ ）mA为无效（惰行），（ ）mA对应的力为零，（ ）mA对应最大的常用制动力，或者全牵引力。
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在（ ）模式，运行方向设置为前进，这是由和激活司机室相关的车辆接口设置的。
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在（ ）模式中，行驶方向（前进/后退）是由司机选择的。
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ATC在（ ）模式下控制列车牵引使能。
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激活DEBR按钮是VOBC缓解EB前提。在除切除模式外的所有其他模式下，要求司机按下按钮至少（ ）秒，不多于（ ）秒来缓解EB。
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列车驾驶模式处于RMF模式时，方向手柄必须在（ ）位置，在ATO模式时，牵引制动手柄必须在（ ）。
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Tc车有（ ）110V DC给VOBC机架内的VOBC设备供电，M2车有（ ）110V DC给中继网络交换机供电。
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ATC系统中，车载子系统的主要的接口有（ ）
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在RMF模式下，VOBC提供连续的速度监督。如果列车速度大于（ ）km/h将会发出声音警报，如果列车速度大于（ ）km/h VOBC将命令EB
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